全球最大的铝制品生产商美国铝业（Alcoa）股价自2013年8月跌至低点后，持续反弹，截至6日收盘升至近两年的新高，过去6个月累计涨幅已超过50%。同时，美股市场上的世纪铝业、肯联铝业等其他铝制品生产商也全线走强。
此前，福特汽车刚刚发布了一款更多采用铝材料的轻型概念车。分析师认为，这款车的发布进一步确认了汽车业正在提高铝使用率的趋势。汽车业向“轻量化”时代迈进，将提振铝制品需求，预计未来几年车用铝板将成为铝应用增长最快的领域。
汽车“轻量化”趋势巩固
日前，福特发布了一款轻量蒙迪欧概念车。得益于铝材料的增加，这款车的重量较普通车型降低了25%。美国券商Sterne Agee的分析师苏利文随后发布报告认为，这款概念车的发布“确认了汽车业正提高铝使用率的趋势”，利好美国铝业等公司。
早在今年初的底特律车展上，福特发布了2015款F-150车型，车身97%采用铝材料，较此前同款的钢制车身车型减重320千克，燃油效率提升30%。F-150一直是福特旗下的经典皮卡，多年高踞美国的十大畅销车榜首。去年该车型销量超过76.3万辆，占皮卡市场份额的40%。
铝车身F-150的推出，是铝材料首次用于制造全尺寸皮卡的大部分车身。高盛当时曾发布报告认为这只是行业变化的“冰山一角”，预计未来几年主要汽车制造商都将转向部分或全部采用铝制车身。
事实也正是如此，在福特发布2015款F-150一个月后，有报道称通用汽车也在推动将铝材料更多地用在下一代卡车设计中。克莱斯勒则于5月份宣布其较小型的吉普牧马人（Wrangler）可能会大量使用铝材料。
苏利文在最新报告中指出，福特F-150的推出“打破坚冰”，在随后不到半年时间里，铝材料的使用拓展到其他汽车品牌和更小的车型，“尽管福特新推出的这款轻量车还只是概念车，但明确显示出市场正在测试适合使用更多铝材料的车型”。这意味着车用铝板的使用正从卡车和豪华车扩展到销量更大的车型。
目前市场上，特斯拉Model S车型采用全铝车身，其前后悬架大部分材料也采用铝材，从而降低自重，解决电池续航问题。此外路虎揽胜越野车、大众奥迪A8、奔驰CLA、通用雪佛兰Corvette跑车等车身也都部分或全部采用铝材料。
车用铝板将广泛运用
眼下美欧市场均推行迫使汽车制造商降低油耗和碳排放的政策。美国的CAFE（公司平均燃油经济性）规则强制要求整车公司销售的轻型车平均油耗不得超过规定的年度限值，并要求平均油耗到2016年增加值每加仑35.5公里，到2025年增加值每加仑54.5公里。欧盟虽然对汽车的燃油经济性没有法令性的规定，但也通过征收较重的燃油税来鼓励消费者购买省油汽车。
通常情况下，车身自重约消耗70%的燃油，因此降低汽车油耗的首要问题就是使汽车轻量化。由于具备质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、抗冲击性能优、加工成型好和再生性高等特点，有“轻金属”之称的铝成为使汽车轻量化的首选材料，铝合金车身汽车因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受青睐。
分析人士表示，考虑到未来汽车制造商将致力于满足CAFE标准，以及降低用户对油耗成本的顾虑，提升车身的铝化率即增加铝板在汽车中的应用有望成为今后汽车用材的发展方向。未来几年车用铝板将成为铝金属应用增长最快的领域。
今年2月，高盛率先发布报告看好车用铝市场前景，表示越来越多汽车车身采用铝材料，将成为下游铝应用领域的“游戏规则改变者”。在今后10年里，汽车用铝需求的增长率将高于任何其他终端市场。预计2013~2016年间，北美车用铝板市场年复合增速将超过50%。
美国铝业预计，2012至2025年期间全球车用铝板的销量将保持14%的年复合增速，该公司车用铝板的销售收入将从2012年的1.6亿美元升至2015年的5.8亿美元，到2018年达到13亿美元。据美铝的数据，2013年该公司销售收入中的6%来自汽车业。
另据行业研究机构预计，2014~2018年全球铝市场的年复合增长率将达到5.9%，支撑增长的一个重要因素是汽车行业的铝应用需求的显着增长。2012年美国铝板市场产能不足9万吨，预计到2014年将达到45万吨，到2020年达到144万吨，2025年达到288万吨。
由于市场看好铝制车身应用前景，铝制品生产商股价近期表现突出。美股市场上，美国铝业过去6个月的累计涨幅超过50%；世纪铝业公司(CENX)过去6个月股价上涨67%；美国肯联铝业(CSTM)过去6个月上涨43%，过去1年上涨105%。
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